搭上电商的平台，生鲜农产品可以卖到四面八方，而大闸蟹等生鲜农产品更是搭上专机，一日千里地送上全国各地乃至海外的餐桌上。虽然有了“飞的”，但生鲜冷链还有不少“痛点”，打通这些障碍，生鲜物流才不会“痛”。

大纵湖大闸蟹协会已经在天猫开了5家规模较大的店铺，在京东、苏宁、顺丰、建行的平台上也都有店铺，还涉足微信销售。盐城大纵湖大闸蟹行业协会陈长荣说，即将开通香港线路，和顺丰合作，每公斤快递价格应比去北京高出4-6元。

江苏的大闸蟹，“打飞的”3天就可端上新疆的餐桌，两天可以“爬”上北京、深圳、广州市民的餐桌。省邮政管理局介绍，我省今年多家快递公司安排了大闸蟹运送专机，运送范围几乎覆盖国内所有省市。今年EMS、顺丰等物流大企业在大闸蟹快递上下足血本。中国邮政准备了2架专机、7条冷链专线，并调动南京、无锡两个集散中心，投入阳澄湖大闸蟹配送服务。顺丰在苏南就安排了3架以上的螃蟹航班，苏浙沪次日中午送到，新疆云南也只要3天。

大闸蟹只是快递生鲜市场的一个缩影。无锡特产阳山水蜜桃，今年减产四成，但通过“打飞的”卖到北京、新加坡等大城市，对外销售额反而提高不少。无锡邮政局还为杨梅、樱桃、春茶等农户牵线快递公司，令农民收入大大提高。

京东集团副总裁、京东商城生鲜事业部总裁王笑松说：“2015年全国生鲜电商交易总额为500亿元，年均增长率将超过50％。”

电商很努力，湖边建冷库

正值螃蟹肥美时，大纵湖大闸蟹协会的人特别忙。协会工作人员介绍，盐城13.5万亩螃蟹养殖面积，每年出货量超1万吨，产值超10亿元，其中电商销售比重已提升到20％。“大家越来越接受电商，其比重今年还会进一步提升。我们今年将通过韩龙跨境电子商务公司，把本地大闸蟹、小龙虾配送到东亚、东南亚。”

从中秋开始，在阳澄湖做大闸蟹电商的阚俊杰就闲不下来了。他说，这阵子，每天早上四五点，工人就在池塘里忙活开了，每天要向全国发送快件上千单。今年预售情况好于往年，螃蟹价格高了10％。

吃螃蟹要的就是一个新鲜，但是运输中螃蟹的存活和新鲜度是个巨大的挑战，因此电商在包装时都格外注意。顺丰无锡分公司大闸蟹项目负责人王雪峰表示，今年公司投入1000万元，建立了行业首个冷运包装实验室，测试和优化大闸蟹快递包装的最佳方案，将运输中的大闸蟹生存时间延长至72小时以上。

京东今年开辟大闸蟹绿色物流通道，确保大闸蟹48小时内可以寄达。京东还首次把生鲜仓库直接建到阳澄湖边，并放出豪言，业务量要做到2100吨阳澄湖大闸蟹年产量的一半。开捕首日，京东大闸蟹销售量是去年的2倍。

叫好不赚钱，冷链不能“冷”

这几天，新疆蒙古族导游巴特正在准备载重卡车。跟往年一样，他要赶在冬天之前，把几千吨新疆羊肉分批送往包括南京在内的大城市火锅店。“冷链物流费用高！”巴特感叹，“正宗新疆羊肉送到南京，价格就从产地的每公斤50元涨到70元。”

在巴特的家乡博乐，韵达公司快递费用为：100公斤以上每公斤8元，100公斤以下价格翻好几倍。巴特的生意越来越难做了。他有点无奈地说：“虽然贵，但可能我也要转飞机快递了。”新疆的快递公司已开始用飞机向内地空运新鲜羊肉。

生鲜电商作为电商中最难啃的骨头，成本高，客单价低，费用率居高难下。去年全国4000多家生鲜电商企业中，只有40多家盈利，95％亏损。一年来，有一大批中小电商企业退出生鲜行业，包括曾获亚马逊2000万美元注资的“美味七七”，还有半成品净菜电商“青年菜君”等。

在南京从事螃蟹销售的李善来说，他国庆节前到高淳水产市场拿货，时值深夜，又下着大雨，但市场周边被拿货车辆堵得死死的。“高淳拿货，上海销售，如果走物流，螃蟹每只运费2元。问题不在运价，而是电商保鲜技术不好，物流残次品率高，我们对电商不太信任，就自己包车来拉。”

更大的“痛”是基础设施匮乏。生鲜冷链物流的成本比普通商品物流高出1到2倍，冷链成本占到销售额的25％到40％。欧美国家的农产品冷链基础设施，基本上由公共财政投资，但我国缺乏冷链公共服务平台，不少电商只能委托顺丰等第三方平台来完成运输和配送。

大企业舍得一掷千金，中小企业却不能。许多生鲜电商都是死在自建冷链的高成本上。盐城市农技推广中心丁主任告诉记者，他考察过很多生鲜电商企业，做蔬菜猪肉的，全在赔钱。盐城有一个送菜网，2年亏了200多万元，实在坚持不下去，关闭了。

耕新鲜CEO赵喆认为，必须推动公共冷链平台建设，向中小电商提供公共服务。“生鲜电商首先要让消费者深度参与，才能让农民告别市场风险承担者的角色。”江苏邮政管理局市场监管处处长杨月新表示，江苏正在推进快递下乡工程，在县城建设电商产业园，突出仓配一体化、冷链配送等功能，平台让快递企业共享。还有专家建议，不仅应该补贴物流，还要补贴小区冷藏柜建设，解决保鲜问题。

（来源：新华日报）

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